证券时报记者 安宇飞

脚下，汽车行业正掀翻一场“跨界造机器东谈主”的波澜，小鹏的“Iron艾伦”、广汽集团的“GoMate”等东谈主形机器东谈主纷纷在2024年年底亮相在公众眼前。除此除外，特斯拉、北汽、上汽、丰田、奇瑞、小米等车企也纷纷通过投资或自研的形貌布局东谈主形机器东谈主赛谈。一时之间，东谈主形机器东谈主业务有成为车企 “新战场”的态势。

这不禁让东谈主念念到数年前，家电巨头曾经出现一场跨界造手机的飞扬：格力、海信、国好意思、TCL、康佳等公司纷纷进动手机赛谈，点火了家电企业和手机厂商“跨界互斗”的战火。结局却是家电企业在手机领域果然“一网尽扫”，反而华为、小米等手机厂商奏凯切入了电视、小家电等市集，在家电领域站稳脚跟。

为何东谈主形机器东谈主赛谈会成为车企“必争之地”？车企跨界机器东谈主，又和曾经家电巨头跨界造手机有哪些共通点及不同之处？能否走出“拿着锤子找钉子”怪圈？关于这些问题，证券时报记者走入一线，对话多位业内东谈主士。

车企东谈主形机器东谈主

进入“落地时间”

在小鹏汽车广州工场，一个身高1.78米的东谈主形机器东谈主正手持专科竖立为汽车零部件“拧螺丝”。它通体结拜，戴着玄色“面罩”，纰谬处暴露的机械骨骼展示着科技之好意思。而在它不辽阔，另一个和它一模相同的机器东谈主正站在一列拼装完成的汽车傍边，一一进行漆面查验，点头挥手暗意汽车上前行驶。

这种曾经在科幻大片中才能见到的场景如今依然走入实验，出目下上述场景中的东谈主形机器东谈主恰是小鹏汽车自主研发的AI机器东谈主Iron。这款机器东谈主给与仿东谈主结构假想，领有1.78米的身高和70公斤的体重，全身领有62个主动解放度，能像东谈主类相同行走、抓持、弯腰，目下依然诓骗到小鹏汽车的工场中，不错进行拧螺丝和漆面查验等职责。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏曾公开透露：“若是说智能汽车是智能智造的王冠，那么智能机器东谈主将是机器智能的王冠。永恒来看，更大的市集也需要更大的参加。”何小鹏合计，将来智能汽车的厂商王人会同期是智能机器东谈主的厂商，智能汽车跟智能机器东谈主将来会是一致的产业，且大要产生“1+1>2”的效应。

2024年12月26日，广汽集团打造的第三代具身智能东谈主形机器东谈主GoMate也认真在公众眼前亮相。还有亮相于2024宇宙机器东谈主大会上的特斯拉“擎天柱”、奇瑞汽车在CEO大会上展示的东谈主形机器东谈主Mornine……据记者不雅察，自2024年下半年以来，车企的东谈主形机器东谈主加快落地。

高工机器东谈主产业商议所长处卢瀚宸向证券时报记者透露：“在东谈主形机器东谈主领域，中国起步相对外洋较晚，但具备一定的产业基础，如上游电机、延缓器、传感器、结尾推行器等中枢部件，国内王人有一定的基础，这亦然中国企业的机遇所在。”华安证券研报预测称，2025年东谈主形机器东谈主将迎来量产元年。

为何跨界机器东谈主

成车企必选项？

为什么海表里车企纷纷跨界东谈主形机器东谈主赛谈？中枢原因在于底层本领叠加，跨界东谈主形机器东谈主赛谈属于“干系多元化”，大幅镌汰跨界成本。

“机器东谈主与智能汽车在许多场所叠加，王人需要自主出动的身手，需要像东谈主相同自主的避障、贪图道路等。在某种进程上，自动驾驶汽车不错看作是另一种形貌的机器东谈主，折柳在于，机器东谈主的侧要点愈加趋向考量类东谈主的属性，而汽车则更多考量车的属性。”卢瀚宸透露。

地平线CEO余凯向证券时报记者透露：“咱们合计，汽车是机器东谈主时间驾临的第一个应用。像汽车的智能感知、东谈主机对话，包括复杂场景底下的决策遏抑、旅途贪图，其实完完全是要领的机器东谈主狡计任务。把汽车智能驾驶的狡计决议作念好的话，往常这些狡计决议一定会用到其他各式种种的机器东谈主应用场景。”

在本领互通的同期，广袤的市集空间也为车企跨界东谈主形机器东谈主赛谈提供了能源。在特斯拉2024年鞭策大会上，马斯克透露，到2040年东谈主形机器东谈主数目将跨越东谈主类，不错替代东谈主类完成败兴、危急和东谈主类不肯意作念的职责，成为工业主力，展望大家销量有望达到100亿台。

一家智能驾驶公司的负责东谈主向证券时报记者透露：“据我了解，从作念家电到作念手机，从作念汽车到作念机器东谈主的基本王人是一拨东谈主。他们一直在奴隶一个法规，即是哪一个居品的耗损级往常大要达到上亿数目，就去作念哪个居品。”

“归根结底，汽车最终也不外是处治了交通的问题。而信得过能颠簸大家耗损者、激起购买盼愿的居品，需要去处治活命和职责的问题，出行也不外是活命的一部分。在阅历了工业机器东谈主等居品的发展之后，东谈主形机器东谈主这条干线就迟缓浮出水面。”上述负责东谈主透露。

据高工机器东谈主产业商议所预测，2024年大家东谈主形机器东谈主市集规模为10.17亿好意思元（约合东谈主民币74.56亿元），到2030年大家东谈主形机器东谈主市集规模将达到151亿好意思元（约合东谈主民币1107亿元），复合年均增长率将跨越56%。

除本领、市集身分除外，龙头企业的带动也较为纰谬。深度科技商议院院长张孝荣向证券时报记者透露：“东谈主形机器东谈主自上世纪80年代就依然运转探索，但由于本领所限，莫得一项不错落地。近两年由于特斯拉的推动，老本市集运转温雅东谈主形机器东谈主，招引了中国车企跟进。”

仍然靠近本领、市集多重挑战

此前，家电龙头企业纷纷跨界手机领域，却大多折戟千里沙。车企跨界东谈主形机器东谈主领域，是否会“积性难改”？这就需要望望两者有哪些共通点和不同点。

共通点在于，不管是手机照旧东谈主形机器东谈主，王人是大家耗损量有望破亿元的居品，在这些赛谈占据方寸之地，将为公司事迹增长提供新的弧线。但不同点在于，家电企业跨界造手机时，手机市集已然群雄独立、竞争热烈，而东谈主形机器东谈主赛谈目下仍处于蓝海市集。

张孝荣透露：“目下东谈主形机器东谈主仍处于发展的低级阶段，它代表科技竞争的新高地和往常产业的新赛谈。”这意味着，车企靠近的同业业竞争压力相对较小，但市集开发、本领转换的任务更重。

卢瀚宸合计，东谈主形机器东谈主的发展存在本领、市集两大痛点。从本领层面来看，东谈主形机器东谈主要达到类东谈主的解放度和活泼度，至少需要上百个纰谬，和目下居品比拟，软硬件难度的提高是指数级的。

“在产业应用上，东谈主形机器东谈主的应用场景有哪些？To B（面向企业用户）照旧To C（面向耗损者）？应用场景的界说顺利影响其需求的刚性进程，比较惦念的少许是，行业会堕入‘拿着锤子找钉子’的怪圈。”卢瀚宸说。

不外在应用层面，一些车企依然找到了初步落地的场景——将东谈主形机器东谈主用于我方的工场中。如广汽集团GoMate东谈主形机器东谈主就意见在广汽传祺、埃安等主机厂车间坐蓐线和产业园区首先开展整机示范应用。小鹏汽车的AI机器东谈主Iron已在小鹏汽车的广州工场参加实训，主要参与小鹏P7+车型的坐蓐历程。

有业内东谈主士向证券时报记者透露，东谈主形机器东谈主的参加和陈述周期比造手机更多、更长凯发·k8国际app官网，但许多车企并不像家电企业那样领有相识的盈利身手和高额现款流，新能源汽车业务大王人处于赔本景色。即便靠近的是蓝海市集，能否跨界告捷也仍是未知数。